这个“人机一体化”产改班组不简单

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 郑志国 张遇民 实习生 汪颀伟

近日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，由中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙。至此，中铁大桥局机械化施工分公司“人机一体化”产改班组圆满完成全部钢梁架设任务。

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥1标段共有161个节段、85片钢梁。其中，3号-4号墩的36片钢梁早在2024年6月初，便由产改班组团队操作1800t架梁吊机顺利架设完成。而4号-5号墩合龙段的49片钢梁施工难度更大，除墩顶7个节段及2个合龙段外，其余钢梁均为双节段，平均重量约1400吨，相当于900辆小轿车的重量。面对如此重任，班组启用2台1800t架梁吊机对称进行双悬臂架设，展现出强大的施工实力。

该桥主桥钢梁架设所使用的3台CQ1800型架梁起重机，由中铁大桥局自主研发。其额定起重量达1800吨，起吊幅度13～22.15米，整机自重1022吨。这一设备由8大控制系统组成，具备多点均衡吊装系统、三点提升高精度同步控制、前支点均衡传力等关键技术。

在合龙段钢梁架设过程中，由于设备站位、合龙口宽度等因素限制，施工团队采用了非常规幅度，通过架梁起重机动滑轮组直接与钢梁吊耳连接的方式进行起吊。同时，为规避合龙段钢梁斜杆与已架梁铁路桥面板、斜杆干涉等问题，还需不断进行变幅避让，操作难度极大。

起吊过程中，班组充分利用架梁起重机的信息化技术，实现钢梁水平度偏差自动调节；结合远程智能监控系统，让吊装全过程的高程、幅度、重量、运行状态变化等信息可视化，为合龙段吊装指挥、构件间干涉避让等提供了有力支撑。

服务该桥钢梁架设任务的“人机一体化”产改班组成员仅有7人，平均年龄28岁，却在创建“六型班组”、推行“自建班组+专业队”项目施工组织模式中脱颖而出。他们承担着现场3台CQ1800型架梁起重机的钢梁架设施工运行和维护工作，以高度的责任感和专业精神，保障施工顺利进行。

为确保钢梁架设“安全有保证、质量无缺陷、进度有保障”，班组开启设备全寿命管理模式，严格把控重点工序，落实机长负责制。通过钢梁架设前的“桌面推演”，严格执行“一走一检”“一吊一检”检查签证制度，优化作业流程，并制作设备走行、钢梁吊装关键步骤流程卡，实现了设备无故障、成员无违章、班组无隐患的目标。

作为中铁大桥局专业化公司，在该项目钢梁架设前期主塔施工阶段，便将自主研发的超大型塔式起重机XGT15000-600S应用于项目3号主塔（总高308米）和4号主塔（塔高345.6米）。这一设备强化了桥梁钢主塔的建造质量，提升了现场施工效率，有力推动了大桥主塔快速化施工进程。